食品级碳酸钙：供需持续紧平衡，全球甲醇稳固上行

[导语] 随着8月中旬至今，中东、东南亚、大洋洲、欧美和南美洲等地甲醇装置停车检修相对集中影响，全球甲醇多数区域市场进入了明显的去库和集中刚需补货阶段，全球甲醇多数区域库存逐步消化和下降至中低位库存，随着10月初至今刚需集中补货和供应紧俏持续稳固托市，故全球多数甲醇区域进入了持续上行的阶段，供需紧平衡局面凸显，仍需要价格持续调整再度形成新的平衡。

食品级碳酸钙,食品级氢氧化钙,食品级重质碳酸钙,饲料级蒙脱石

CFR 中国 CFR 韩国 CFR 台湾 CFR 东南亚 CFR 印度 8月24日至8月28日 145-212 215-230 205-215 220-235 215-220 8月31日至9月4日 150-230 230-250 220-230 240-250 220-240 9月7日至9月11日 160-236 240-250 225-235 245-260 235-255 9月14日至9月18日 170-245 250-260 240-245 250-265 260-265 9月21日至9月25日 165-243 260-265 235-243 260-263 265-265 9月27至9月30日 168-230 260-270 225-230 255-260 265-265 10月5日至10月10日 168-235 265-270 230-235 260-270 265-266 10月12日至10月16日 175-245 270-285 240-245 255-265 245-265 10月19日至10月23日 185-255 270-285 265-270 260-275 255-270 10月26日至10月30日 190-252 270-280 260-270 260-270 255-270 11月2日至11月6日 195-255 270-275 265-260 260-265 250-260

一. 供应端持续出现问题，全球多数区域甲醇价格“水涨船高”

8月中旬开始至今，受到装置自身技术问题、供气不足、空分和合成气和成本高位等等因素，从东南亚、中东、南美洲，再到欧美区域，皆有甲醇装置频繁爆出停车检修消息。除去中国以外，全球其他区域出现装置运行不稳定的甲醇产能合计在2106万吨，占到全球甲醇产能（除去中国产能）的31.54%，损失产量明显。尤其是中东、东南亚和美洲区域出产区域。供应端持续出现问题，全球进入了持续去库的状态。9月份供应端尚可撑市，如上，全球多数区域市场价格缓慢推升，但是进入10月中旬至11月初，韩国、印度、印尼、泰国和中国多地皆出现了较大的供应缺口，欧美区域的库存持续处于中等偏下位置。10月中旬至今，全球多数区域价格进入持续“逼”涨阶段，尤其是韩国、印度、中国和东南亚非主力港口等地10月中下旬价格涨幅明显。如上表，截至10月23日，CFR中国收于185-255美元/吨，相比较8月底上涨30美元/吨，涨幅在15.79%，而CFR韩国收于270-285美元/吨，相比较8月底上涨37.5美元/吨，涨幅在15.63%，同比去年上涨6.73%。而进入11月份欧美区域价格同样加速上行，截至昨日（11月9日），美国价格收于96-98美分/加仑（319.30-325.95美元/吨），环比10月底上涨4.79%，近两日欧洲成交在250欧元/吨，环比10月底上涨8.38%，涨幅惊人。可以说刚需补空和供应端对于欧美价格上涨仍具有较大支撑，另外美国价格持续超过欧洲区域价格，美国固有出口至欧洲数量锐减，也在一定程度上助推欧美价格持续上行。目前虽然南北美洲、中东和东南亚等地甲醇装置皆在陆续恢复且陆续累积库存中，但整体供应端的修复仍需要相当长的一段时间（从装置开车到累库到装港，再到发货至目标消费区域），另外年底多进入了2021年美金长约磋商和下游持续累库备货阶段，原料价格维持相对高位也在预料当中。

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二. 多重因素影响，9-11月份沿海港口库存始终难有累积

内地除去长约交付港口以外，和港口套利空间始终难以有效打开，而进口量在经历过持续过大的放量过后，受到国外甲醇装置集中停车检修且中国价格持续处于全球底部等等牵制下，10-11月份中国甲醇进口量或有一定缩量，尤其是11月份。卓创资讯预估11月份甲醇进口量在104-108万吨附近。另外，如和，9月份至11月上旬，沿海库存难有明显累积，改港、推迟到港卸货和出口船货同样频繁。大风能见度低、少数河流水位问题、大船集中排队到港卸货和罐容紧张分流卸货等等再度成为改港、推迟到港卸货的惯性原因，除去这些惯性固有的原因以外，国外部分区域装置库存不高装港排货时间存在延迟，进口长约延迟交货、中东少数区域新船持续增量，集中排队等待装港发货也成为到港和卸货周期延迟的关键因素，因此卓创预估11月份整体沿海库存累积极为缓慢，加之10月份至11月份出口量激增，卓创预估11月份中国甲醇出口量在4万吨附近，预计11月甲醇单月净进口量下降。另外，10月中下旬至近期，沿海部分（主力和非主力）库区的持续排库提货也在侧面提升了沿海甲醇的去库速度。

第三. 港口相对内地涨幅“拘谨”，但港口运行区间已稳固抬升（相对前期）

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近期内地上涨过快过猛，无货逼涨成分居多，中下游不得不被动跟涨，一方面仍需维持生产和贸易所需，一方面修复和上游持续扩大的价差。相对内地的强势上涨来说，港口似乎近期涨幅相对拘谨。港口多空消息近期不绝于耳。下游抵触、获利盘以及江苏港口重要MTO装置停车检修、集中到港进口船货仍在压制价格的稳固上涨，但沿海甲醇价格已从前面持续的底部震荡中，得到有效的修复和区间抬升，“洗尽铅华”，前面最低迷的时间已经逐步过去，宏观市场风险偏好回归或短期缓和市场情绪，导致近期多方心态占据上风，中长期来看沿海甲醇底部很难再次回到之前的1500-1800元/吨底部。

下游多有刚需补货和累库需求，虽然原料持续上涨对于下游产品多有压制，尤其是烯烃工厂。但在供应端持续出现问题、低价持续难寻情况下，下游在利润和维持生产的刚性需求的制约下，众多下游产品只能被动跟涨，收窄和上游的即时差价。

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综上而言，全球多数区域库存仍处于修复和累积阶段，供需紧平衡状态短时仍可支撑市场且多数外商仍多选择“择高去低”原则，亚洲区域间的改港获利或者转口获利仍旧存在，亚洲和欧美等地的库存恢复尚需时日，而全球无论是中国还是国外新增甲醇装置实际投产时间持续延迟，因此卓创预计短时沿海甲醇市场现货维持2000-2100元/吨区间偏强震荡趋势，2100元/吨仍可看为重要阻力位观察。重要下游停车检修装置以及下游利润、开工等等对于整体原料仍具有压制作用。

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